O Peugeot 207 Rally, fabricado na planta da PSA Peugeot Citroën em Porto Real (RJ), e que registrou sua estreia na terceira etapa de 2009, teve mais 12 unidades fabricadas para a temporada 2010 – todas já vendidas, chegando a um total de 20 carros. O veículo, comercializado por R$ 55 mil, é entregue ao competidor pronto para correr, com dois macacões SPARCO, padronizados para uso na competição e homologados pela FIA.
Tecnicamente, o veículo recebeu alterações, a fim de otimizar o desempenho nas provas. Uma delas foi no motor 1.6 litros 16V Flex que, embora seja o mesmo para os Peugeot 207, dispõe de diferentes níveis de potência de acordo com a categoria em que o carro está inserido. Movido a etanol, o motor gera 140 CV de potência para os carros que competem na categoria 207 Máster. Para a 207 Super, o motor desenvolve 150 CV de potência. Tal diferença foi obtida por meio de um novo gerenciamento eletrônico do sistema de injeção, um grande benefício para o competidor, pois, no caso de um upgrade de categoria, basta efetuar a liberação do gerenciamento da central eletrônica, sem necessidade de investimento adicional.
Para receber esse combustível, um novo bico injetor passou a ser utilizado, assim como a vela de menor grau térmico, para suportar a temperatura mais alta do motor. O coletor de escapamento foi redimensionado com o objetivo de aumentar o fluxo de saída dos gases, e o módulo de injeção recebeu um novo mapeamento, para que o motor pudesse trabalhar em giro mais alto, permitindo também melhor aproveitamento e aumento da potência.
Na Copa Peugeot, o motor e o módulo de injeção são lacrados para garantir a igualdade de equipamentos e manter o equilíbrio entre todos os competidores.
Câmbio: é semelhante ao da versão de série, acionado por um comando por cabo, tornando a troca de marchas mais suaves, só que com uma relação final diferente:
Diferencial (relação final 4.54/1) – 13X64
a) Pinhão – 13;
b) Coroa – 59;
Caixa:
1ª - 3.42 / 1 (12/41 dentes);
2ª - 1.95 / 1 (20/39 dentes);
3ª - 1.37 / 1 (30/41 dentes);
4ª - 1.05 / 1 (37/39 dentes);
5ª - 0.85 / 1 (41/35 dentes).
Suspensão: possui molas da Peugeot Sport francesa e amortecedores desenvolvidos pela marca alemã Bilstein, especialmente para a Copa Peugeot. Montada sobre o cubo de rodas e braço de suspensão originais e o freio (a disco nas quatro rodas de aro 14”, também originais), a suspensão recebe apenas uma redução no servo-freio para aumentar a sensibilidade e a resposta na sua utilização, se comparada ao oferecido no Peugeot 207 de rua.
O santantônio, arco de proteção anticapotamento fabricado de acordo com normas internacionais e homologado pela FIA, adotou em 2010 um “X” de proteção adicional na área das portas. O veículo possui três extintores de incêndio, sendo um de 4 kg com acionamento interno e externo, com ação para servir o piloto, o navegador, o cofre do motor e o tanque de combustível (posicionado na vertical, fixado na lateral traseira, do lado direito do veículo), e dois de 1 kg embaixo de cada um dos dois bancos SPARCO, que são do tipo “concha” para competição, com um novo formato para maior proteção lateral da cabeça, e cintos de quatro pontos homologados pela FIA.
Também como procedimento de segurança, as tubulações de combustível e de freio estão instaladas no interior do veículo, o qual é completamente modificado para competição: saem todos os bancos (ficam apenas os do piloto e do navegador), as forrações e itens como air bag e ar condicionado, permanecendo apenas o painel e o volante originais.
Pneus: desenvolvido pela Pirelli, possui a seguinte especificação: 175/70 R14.
Visual alinha o modelo ao Peugeot 207 de rua
O 207 de Rally incorpora o estilo dinâmico e vigoroso da nova geração de veículos da Marca, agregando novos elementos que ressaltam seu visual mais robusto e esportivo.
Desenvolvido em torno da inconfundível estética da Peugeot, o modelo apresenta uma grande tomada de ar frontal, que toma quase a totalidade da dianteira. A grade é entrecortada pela barra de impacto frontal.
Outra característica marcante do veículo refere-se ao conjunto ótico com "máscara negra", emprestado pelo 207 Escapade, que invade a lateral do modelo e ressalta seu olhar felino. Esse mesmo modelo cede ainda as rodas em liga leve de 14 polegadas. Completa o desenho esportivo do veículo o aerofólio, da linha original de acessórios da Marca. Pacote de benefícios incomparáveis aos competidores
Como se não bastasse toda a adrenalina proporcionada por um legítimo rali de velocidade, a Copa Peugeot 2009, organizada pela Peugeot Sport, oferece aos amantes do esporte a motor um pacote incomparável de benefícios tanto aos competidores profissionais como para aqueles que estão vestindo o macacão de corrida pela primeira vez.
O participante que adquire o veículo tem à disposição os seguintes benefícios:
- Dois macacões SPARCO também homologados pela FIA;
- Venda de peças subsidiadas pela Marca nas etapas do campeonato. Vantagem: isenta os competidores a estocar peças para corridas, diminuindo os custos das equipes;
- Transporte gratuito dos veículos de competição. Realizado pela Brazul- Transportes e Logística, a cada etapa do campeonato cerca 25 carros de corrida são retirados das garagens dos pilotos e levados aos locais das provas. Após as corridas, eles são devolvidos aos endereços de origem.
- Consultor técnico cedido pela Marca para orientação das equipes participantes em possíveis intervenções mecânicas nos veículos.
- Premiação em dinheiro aos cinco primeiros colocados nas três categorias em disputa: 206, 207 Máster e 207 Super.
Uma das poucas competições nacionais a oferecer prêmios em dinheiro, a Copa Peugeot adequou a premiação da temporada 2010 às novas categorias em disputa. No total, serão distribuídos R$ 273 mil no ano (R$ 39 mil em cada uma das sete etapas), sendo R$ 8,5 mil para a categoria 206, R$ 14,5 mil para a 207 Máster e R$ 16 mil para a 207 Super.
A premiação final, destinada aos melhores da temporada, soma R$ 51 mil, distribuídos da seguinte forma: R$ 6 mil para a categoria 206, R$ 21 mil para a 207 Máster e R$ 24 mil para a 207 Super.
